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20251111

对西北城市来.˗ˏˋ♡ˎˊ˗说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成°꒰'ꀾ'꒱°开放门户,无论对区域还是全国而言•ᴗ•,都具有经济与战略的双重意义。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,εïз去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过27˙ϖ˙00万人次εïз的吞吐量。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用ᕱ ᕱ空客A321XLR这样的''''''远程窄体εïз机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对ง ง新疆的定&#;,&#;,&#;位是:丝.˗ˏˋ♡ˎˊ˗绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比· ᴥ ·如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,งง คค西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽,。,。,。阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了''''''°꒰'ꀾ'꒱°一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下· ᴥ ·。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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去年,民航局、国家发改委联合· ᴥ ·发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》'''''',画出国际航空枢纽的,,,;蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。